ABAです！
金曜は前日から徹夜で作業と週一ミーティングと報告会とラジオ…
と、とても忙しい日でした。
新しい銀行口座を急遽作らなきゃいけないのですが、
ちょっと時間がなく。。。
金曜の報告会で、オーストラリア行きが許されるか、
許されないけど勝手に行くか(笑)、 （結局行くんだけど）
決まる感じだったので、頑張りました。
結果、
「一週間で修士論文の3章を書いて、 その裏付けを実機実験で取れば、」
オーストラリアに行って良いそうです☆
やったね！
……(￣□￣;)
快いのか、どっちなのか(笑)。
ま、とりあえずやるっきゃない！
先生が笑顔だったのでよしとしましょう(笑)
ﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ
さて、またラジオ生放送に出演させていただきました。
2度もお邪魔しちゃってすみません☆
2010/11/19
文化放送「白バラ」
19:00～21:00
ハマ女コーナー
今回は、
・ 競技の話
・ パイロットマインド
の話をしました。
実は、こないだこのブログに書いたことなんですが(￣▽￣;)(笑)
まぁ、いいじゃないですか、ネタの使いまわし。（笑）
・ オンラインコンテスト(OLC)
の話もしたかったのですが、時間が足りませんでした(>_<)
グライダーだってハイテクなんだぜ！と言いたかった…(＋´∀｀)☆ミ
ちょっと説明しておくと、グライダーの飛行軌跡は、GPSでGETできます。
それをパソコンで動画で再生したり、
速度とか上昇気流での上がり具合とかを解析することもできるし、
GPSデータをオンラインコンテストのサイトへアップロードすれば、
世界中の人と、フライトが共有できるんです！
オンラインコンテストのルールで、自動的に点数がつけられるので、
ぜんぜん違う場所、時間で飛んでいても、
「あいつにゃ負けないぜ！」と、勝負することができます。
グライダーもインターネットで通じあう時代なんですね。
さて話がずれましたが、
このラジオでのしゃべりの音声ですが、
仕事の早いy.s.さんが、またまた貼りつけ用音声を作ってくださいましたので、
是非聞いてください☆
2010年11月21日日曜日
2010年11月16日火曜日
競技ルール(その2)
S@93です。ルールの続きです。
[
SCORING
Will be as per National Scoring System using the See You Program.
得点の計算
National Scoring Systemによる。See You プログラムを用いて行う
]
[
PROTESTS
Refer to National Rules.
抗議
National Ruleを参照のこと。
(訳注: 読んでおきます。)
]
[
VEHICLES
Vehicles must have a permit from Narromine Council to be driven on the airfield. Permits will be available for issue at registration. Vehicles may be driven on the airstrips only when towing a glider. All vehicles without a glider in tow are to use the perimeter roads. Crew vehicles must carry their glider registration letters on a rear window.
車両
車両は，Narromine Coucil (ナロマイン評議会？) から，空港内走行の許可（許可証？）を受ける必要がある。許可証は登録の際に入手できる。車両が滑走路内を走行して良いのは，グライダーを牽引する場合に限る。グライダーを牽引しない車両は周辺道路(perimeter road: 滑走路の周りにあるんでしょうか？)を走行する必要がある。クルー車両は，自分たちのグライダーの登録レターをリアウィンドウに掲示しなければならない。
]
[
MAPS
The WAC 3356 (Bourke) and 3457 (Canberra) 1:1,000,000 cover the contest area.
WAC 3356 (Bourke) と 3457 (Canberra) の1:1,000,000図が競技地域を含む。
]
[
AIRSPACE
Narromine is a non towered aerodrome and the standard non towered aerodrome procedures apply. Read the official documents CAAP 166-1 (0), CAAP 166-2 (0) and the GFA Ops Directive No. 1/10 which can be accessed from the NGC website homepage. The CTAF for Narromine is 126.7 and Dubbo is 134.0, please note the carriage and use of a radio is mandatory for flights in the vicinity of Dubbo.
空域
Narromineはタワー無しの飛行場であり，通常のタワー無し空港のオペレーション手順(standard non towered aerodrome procedures)が適用される。公文書 CAAP 166-1(0) CAAP 166-2(0)，GFA 運用指示(GFA Op s Directives)No. 1/10 を読んでおくこと。これらは，NGCのホームページからアクセスできる。
NarromineのCTAFは周波数126.7であり，Dubboは134.0である。Dubbo周辺の飛行では無線の携帯と使用が義務であることに注意されたい。
（訳者の補足)
]
[
RADIO FREQUENCIES
All aircraft flying from Narromine must be equipped with a serviceable VHF radio which must include all of the following frequencies. Launch and within Narromine CTAF 126.7 Start 122.9 Gaggle/safety 122.7 Finish 126.7 Emergency 121.5
無線周波数
Narromineを飛行する全ての航空機は下記の周波数を含む，動作可能なVHF無線機を装備しなければならない。
発航(Narromine CTAFで行う): 126.7
スタート: 122.9
ガグル／安全確認 122.7
フィニッシュ 126.7
緊急用 121.5
]
[
RADIO PROCEDURES
a) Ground operations – monitor CTAF frequency 126.7 on a hand held radio when marshalling or returning to tie down area.
b) Launching - CTAF frequency 126.7 used for launching and while < 5000ft AGL and within 10nm(20km).
c) Starting - Change to Start frequency 122.9 when above 5000ft AGL. Remain on Start frequency until clear of starting area – within 20 km of Narromine Aerodrome. Gate open times will be broadcast on 126.7 and 122.9. Start calls from pilots are not mandatory however pilots may transmit their start details to their crew on 122.7 when clear of the starting area.
d) En route - All pilots should monitor the gaggle/safety frequency 122.7. Use of this frequency is mandatory when entering or near gaggles or flying with or near other gliders when outside the above defined areas.
e) Finishing should be on 126.7 with inbound calls at 20 km and 10km from the centre of the airfield. Use normal CTAF radio procedures when in circuit to land.
無線使用手順
a) 地上運用
機体整列時とタイダウンエリアに戻る際にはハンディ無線機でCTAF周波数
126.7をモニターすること。
b) 発航
発航中，および5000ft AGL以下，10nm(20km)以内ではCTAF周波数(126.7)を使用する。
c) スタート
5000ft AGLを超えたらスタート周波数122.9に変更する。スタートエリア， すなわちNarromine飛行場から20km以内，を出るまではスタート周波数にと どまること。スタートゲートオープン時刻は126.7と122.9で一斉配信される。 パイロットからのスタートコールは義務では無いが，スタートエリアを離れた際に122.7でクルーにスタートの詳細をレポートしてもかまわない。
d) エンルート
全てのパイロットはガグル／安全周波数122.7をモニターすべきである。ガグルに入るとき，ガグル近辺を飛行するとき，他のグライダーと一緒にまたは近くを飛行する場合には，上記に定める区域を除き（訳注: たぶん，スタートエリアのこと，20km以内，5000ftAGLは除くという意味だと思われる: 要確認) 必ずこの周波数を使用すること。
e) フィニッシュ
フィニッシュは，周波数126.7において，飛行場中心から20kmと10kmで帰投 (inbound)コールを行う。着陸場周を行う際には通常のCTAF無線手順を用いること。
]
[
MARSHALLING
Launch order and take-off direction will be notified at briefing. Aircraft not marshalled when launching is about to commence will be held until launching is completed. There will be no marshalling while launching is in progress.
機体整列
発航順序，離陸方向はブリーフィングで通知される。発航直前で整列していないグライダーは全ての発航終了まで待たされる。発航が行われている途中での機体整列は行われない。
]
[
LAUNCHES
Launches will be by aerotow. Tow tickets will not be issued. An aerotow to 2000 feet will cost $50.00. An account will be held for each competitor. Competitors must fix up their flying account before leaving Narromine. Pilots will be responsible for their own release checks. Release checks will not be provided on the grid or during the launch.
発航は航空機曳航で行う。曳航チケットは発行しない。2000 feetへの曳航は料金$50.00である。競技者毎に一つ口座(?)が用意される。競技者はNarromineを去る前に自分の口座を精算しなければならない。パイロットは自分のレリーズチェックに責任を持つ必要がある。発航中のグリッドではレリーズチェックは行われない。
]
[
OUTLANDINGS, SEARCH AND RESCUE
SAR action will be taken at last light plus one hour eastern standard summer time (ESST) if the flight office has received no outlanding advice. To avoid unnecessary SAR action, competitors must ensure that the competition office has received (and acknowledged) their outlanding.
アウトランディング，捜索と救難
東部標準夏時間(ESST)の日没から一時間がたって機体からアウトランディングのアドバイスがない場合，捜索救難(SAR)行動が開始される。不必要な捜索救難行動を避けるため，競技者は，競技事務局が確実に自分たちのアウトランディングについて受信（そして了解）できるようにすること。
]
[
FLYING PRIOR TO COMPETITION PERIOD
Outside the competition period, gliding operations may be conducted at Narromine Aerodrome under the control of the Narromine Gliding Club and all arrangements should be made through the club.
競技時間以前の飛行について
競技時間以外において，Narromine飛行場ではNarromine Gliding Clubの管轄のもと，グライダーオペレーションが行われる可能性があり，飛行の準備計画などはすべて当該クラブを通じて行われなければならない。
]
[
RETRIEVES - AEROTOW
The availability and cost of aero tow retrieves shall be by arrangement with the Tug Master and authorised by the Competition Director. The competition office is to be notified prior to the tug aircraft leaving for a retrieve. The tug pilot retains the right to reject an aerotow retrieve if on arrival he believes that the site is unsuitable for the current conditions. In such cases, the glider pilot will be responsible for the cost of the flight. Aerotow retrieves will not be available on days of total fire ban.
リトリーブ 空路
エアリトリーブが可能であるかどうかと，リトリーブにかかるコストは，曳航主任(Tag Master)の準備(訳注: 訳語ちょっと外しているか？arrange)と競技管理者の認可による。曳航器がリトリーブに出発する前に競技事務局に通知が無ければならない。曳航器のパイロットは，アウトランディング場所に到着した時点で，その場所が現況ではエアリトリーブに不適切だと判断した場合，リトリーブを拒否する権利を持つものとする。そのような場合，パイロットが当該フライトのコストを負担する。火気使用全面禁止の日(days of Total Fire Ban)にはエアリトリーブは利用できない。
]
[
RETRIEVES – ROAD
Crews must notify organisers of road retrieves before leaving the airfield.
リトリーブ 陸路
クルーは陸路での機体回収に出発する前に，競技主催者に通知しなければならない。
]
[
FACILITIES
Oxygen filling will not be provided. Workshop facilities will not be provided. There will be no hangar space available.
施設
酸素充填施設は提供されない。作業施設(? 講習会系じゃないよな)は提供されない利用可能な格納庫スペースはない。
]
[
Tie DOWN AREA
The tie down area will be marked out but there will be no allocation of a particular space for each sailplane. Competitors are to bring all necessary tie down equipment. Stakes, if used, are to be driven in flush with the ground. Please avoid the underground water pipes in the tie down area. Trailers are to be tied down in the designated area.
係留エリア
係留場所は線（？）でマークされているが，それぞれの機体毎に場所が配置されているわけではない。競技者は必要な係留装備を全て持参すること。もし，杭を打つ場合，地面と並行に近く打つ事。係留場所の地下水道管を避けて頂きたい。トレーラは指定地域に係留すること
]
[
CATERING
Moderately priced dinners will be available most evenings. Wine, beer and soft drinks will be sold under the club's liquor licence. Other alcohol is not to be consumed on the premises.
仕出し，というか飲食の提供
そこそこの値段(?よーわからんけど)のディナーがほぼ全ての晩に提供される。ワイン，ビール，ソフトドリンクもクラブのアルコールライセンス(？the club's liquor licence)に従って提供される。それ以外のアルコールは敷地内では提供されない。
]
[
Issue: 3 August 2010
2010 8月3日発行
]
-----------------
長くなりましたが以上です。誤訳，勘違い，より良い訳文がある，など何でもご指摘ください。可能な限り反影します。
あと，取りあえず急いで投稿したので，ベタ文で読みづらいですね。こちらはぼちぼち修正，，，する_かも_しれません。(^^;;
競技ルール(その1)
S@93です。
少し前の記事になっちゃいましたが，ABAさんがわかり易い説明でグライダー競技の説明をしてくれました。変わって「業界人向けに」今回の大会の競技ローカルルール(リンク先のlocal rules)の拙訳を乗せておきます。
下記にも有りますが，競技はGFA(Glider Federation of Australia: 豪グライダー協会）の競技ルールというのにそって行われます。これが大本のルールです。下記に乗せるのは，今回の競技会に関わる補足事項です。
「じゃぁ，大本の読まないとだめじゃん」と思った方。その通りです。
仕事が進んでないだけです。すみません。
誤訳，勘違い，もちろん存在しているでしょう。自信あります(笑)。でも，
- ABA ちゃんに読んでもらう。
- さらすことで間違いを指摘してもらう
ためにあえてさらします。英文と併記します。英文はコピーしましたが，間違いの可能性はnon-zeroです。正確を期する方は原文をご参照ください。
----------------------------------------------------------------------------
2010 AUSTRALIAN JUNIOR GLIDING CHAMPIONSHIPS
NARROMINE - 11 DECEMBER – 18 DECEMBER 2010
[
ORGANISERS
The organisers of the 2010 Australian Junior Gliding Championships are the Australian Junior Gliding Club.
主催者
2010 Australian Junior Gliding Championshipsの主催はAustralian Junior Gliding Clubが行う
]
[
LOCATION
Narromine Aerodrome, NSW, Lat 32 13.033 S Long 148 13.417 E.
Elevation 782 feet.
開催場所
Narromine 飛行場 NSW, 緯度 32 13.033 S，経度 148 13.417 E.
標高 782 feet
]
[
DATES
Practice day and registration Sat 11 December 2010
Competition period Sun 12 Dec 2010 – Sat 18 Dec 2010
Presentation Dinner Sat 18 December 2010
日程
練習と登録 2010 12/11(土)
競技 2010 12/12(日) - 2010 12/18(土)
Presentation Dinner 2010 12/18(土)
]
[
AGREED ISSUE OF RULES
The agreed issue of the rules is the Australian National Gliding Rules published on the GFA website. These local rules provide additional guidance for locally specific conditions. Where there is a conflict the Australian National Gliding Rules will take precedence
協定ルール
協定ルールは，GFAのwebsiteに発行された，Australian National Gliding Rules であるものとする。このローカルルールは，この競技にのみ関係する条 件に対する追加的な指導項目である。Australian National Gliding Rulesと 矛盾がある場合は，Australian National Gliding Rulesが優先される。
]
[
Registration
All pilots are required to complete and sign the registration form and pay the entry fee before flying on the 11th December 2010. The Organisers reserve the right to charge an additional amount to each pilot to cover the cost of increased Tug Ferry Charges and any other obligatory charges or levies which may arise from time to time.
登録
全てのパイロットは，2010/12月11のフライト前に登録フォームへの全ての記載 とサイン，エントリー料金の支払いをしなければならない。主催者は，個々のパイロットに対して，時に応じて生じる可能性のある追加のタグ，フェリー料金や，その他の支払いを課す権利を有する。
]
[
HANDICAPS
Handicaps are as for the Club Class competition and published on the GFA and Joeyglide websites. No water ballast is permitted.
ハンディ
キャップハンディキャップは，GFA/Joeyglideのwebsiteで発行されたClub Class競技のものとする。 水バラストを使用してはならない。
]
[
Briefings
A compulsory initial briefing and safety briefing for all glider pilots, and crews will be held at Narromine Gliding Club at 0930 hrs on Saturday 11 December 2010. Pilots who miss this meeting must contact the Contest Director or his delegate before taking a launch. Daily briefings thereafter will commence at 1000 hrs unless otherwise advised by notice board.
ブリーフィング
全てのパイロット，及びクルーを対象とした，参加必須の安全ブリーフィングが 12/11(土曜) 2010 の0930からNarromine Gliding Clubにて行われる。このミーティングに参加できないパイロットはコンテスト管理者か，パイロットの委任した者(訳注: 代わりに会議でた人？)と離陸前に連絡を取る必要がある。その後のdailyブリーフィングは，掲示板に他の連絡がある場合を除き，1000から開始する。
]
[
Tasks
A combination of Fixed and Assigned Area Tasking will be used.
固定タスクと，Assigned area taskの組み合わせが用いられる。
]
[
TURNPOINT LIST
The turn point list can be downloaded from the Worldwide Turnpoint Exchange website. The turnpoint list being used is the 2010 NSW State Championships list.
旋回点のリストは，Worldwide Turnpoint Exchange websiteでダウンロードできる。
今回するのは，2010 NSW州 championshipsのリストである。
]
[
TEAM FLYING
Team flying is not permitted in this competition.
チームでの飛行
本競技会でチームでの飛行は禁止である。
]
[
START PROCEDURE
The start will use allocated start points of 1km radius. Nine start points are available. The start points are shown in the turnpoint list together with their GPS coordinates. Each competition day, each pilot will be allocated three start points. Pilots must start from one of their allocated start points. The Organisers will broadcast the start gate opening time for each class on the CTAF and Start frequencies (126.7 and 122.9).
スタートの方法
スタートは半径1kmのあらかじめ配分された複数のスタート点を用いる。９個のスタートポイントが利用できる。スタートポイントはGPS座標と共に旋回点リストに示されている。競技の日ごとに，パイロット一人当たり３点のスタートポイントが配分される。パイロットは，配分されたスタートポイントのうちのどれか一つからスタートしなければならない。主催者はCTAFとstart周波数(126.7と122.9)でそれぞれのクラスについて（訳注：クラス分けあるの？）スタートゲートのオープン時刻を送信する。
]
[
THERMALLING AT START
Right hand turns must be used when thermalling within 15km of Narromine Aerodrome.
Narromine飛行場の周辺15km以内では，サーマリングに右旋回を用いなければな
らない。
]
[
FINISH PROCEDURE
The finish line shall be the perimeter of a circle of 2km in radius centred on the Narromine Aerodrome co-ordinates. Finishes are to be in accordance with CAO 95.4 (ie not below 500 feet AGL) until within 5 kilometres of the finish line and must clear all obstacles by at least
50 feet. Pilots should finish from the direction of the last turnpoint or control point. Competitors are to advise Narromine Finish on the Finish Frequency (CTAF 126.7) when they are at 20 km and 10 km from the airfield. Make the usual radio call when entering a circuit to land. An intention to make a straight in approach should be called at 10km and 2km. Preferred runway direction will be provisionally nominated at briefing each day and confirmed or changed at the 10 km finish call. Landing in any direction gliders must stop short of the
runway intersections. Narromine Finish will close at last light or when all gliders are accounted for, whichever is the earlier. Any pilot conducting a low finish must have the necessary log book endorsement for low finish approval.
フィニッシュの方法
フィニッシュラインは，Narromine飛行場座標を中心とする半径2kmの円周である。フィニッシュはフィニッシュラインの5km 以内に到達するまでは，CAO 95.4(*)に従って(すなわち，500feet AGL以上で），かつ全ての障害物から 50feet以上の余裕を持って行わなければならない。最終旋回点または，最終コントロールポイントの方向からフィニッシュするべきである。競技参加者は空港から20km, 10km 時点でフィニッシュ周波数(CTAF 126.7)でNarromineにフィニッシュを通知しなければならない。場周に入るときには通常の無線コールを行うこと。ストレートインアプローチをする意図がある場合，10kmと2kmで無線コールを行うこと。望ましいrunway 方向は，毎日ブリーフィング時に仮に決定しておき，10kmのフィニッシュコールの際に確定，または変更される。どの方向から降りる場合においても，グライダーは滑走路のインターセクションより手前で止まらなければならない。Narromineのフィニッシュラインは，日没，または全てのグライダーが確認されたとき，のどちらか早い時点でクローズされ
る。低高度でのフィニッシュを行うパイロットは全て，ログブックに低高度フィニッシュの認定(endorsement)を持っている必要がある。
(*)
訳注: オーストラリア航空局のルールの番号，グライダーについて書いてあ
る:
http://www.casa.gov.au/wcmswr/_assets/main/download/orders/cao95/9504.pdf
日本で言う航空法xx条みたいなもんでしょう
]
[
VERIFICATION
Verification will be by IGC approved loggers or Flarms. Competitors are expected to download their own flight data and submit an IGC file through the Joeyglide website. Motor gliders must have an FDR capable of recording altitude and engine run time.
照合
照合は，IGC認定のロガーかFlarmによる。競技者には，自分のフライトデータをダウンロードし，IGCファイルをJoeyglideのwebsiteを通じてアップロードすることが求められている。モータグライダーは，高度，およびエンジン動作時間を記録できるFDR(訳注: Flight Data Recorderだと思う)を装備していなくてはならない。
]
[告知２]ラジオ番組「しろばら」出演19:00～
('h' on top)
文化放送 菅野しろうのアナログ情報バラエティ「白バラ」
19:00～21:00
ttp://www.joqr.co.jp/sirobara/
12日(金)に、生放送のラジオ番組に出演しました。
グライダーの話をたっぷりとしてきました。
お話が気に入っていただけたようで、 19日(金)も出演いかがですか
、とお声がかかりました。
是非お願いします、ということで、
今週19日金曜も文化放送を聞いてください。
文化放送のＨＰからや、radikoなどでインターネットで聞けます。
12日の放送です。
文化放送 菅野しろうのアナログ情報バラエティ「白バラ」
19:00～21:00
ttp://www.joqr.co.jp/sirobara/
12日(金)に、生放送のラジオ番組に出演しました。
グライダーの話をたっぷりとしてきました。
お話が気に入っていただけたようで、 19日(金)も出演いかがですか
、とお声がかかりました。
是非お願いします、ということで、
今週19日金曜も文化放送を聞いてください。
文化放送のＨＰからや、radikoなどでインターネットで聞けます。
12日の放送です。
2010年11月15日月曜日
[あまり関係ない話] ミスコンでました
去る2010年10月、
ミスコンにでたんです。
そのとき、「グライダーの歌」を
そのとき、「グライダーの歌」を
作って、歌いましたｗ
楽しかったです。
グライダーの広報にもちょっとはなったかな？
と、思います！
そのうち、時間があれば、グライダーの歌も録音して公開したいと思います。
誰か歌のうまい人に歌ってもらおうかな～(^^;)笑
他にも写真がありますので、お暇があればどうぞ。
http://picasaweb.google.com/104206264801107195239/YheLPD?authkey=Gv1sRgCL_J15Hq2KaAiwE&feat=directlink
http://picasaweb.google.com/104206264801107195239/YheLPD?authkey=Gv1sRgCL_J15Hq2KaAiwE&feat=directlink
奨学金申込の文章
ちょっと過激な、奨学金申込の文章ですw
I, Ayaka Hashimoto from Japan, have a big dream to create a border-less soaring community, spreading all over the world.
Aiming to the dream, I decided to set the following tasks to myself:
1) To improve my soaring abilities to the level of competition pilot,
2) To participate in as many soaring competitions as possible, and publish my experience broadly for introducing the fascination of our beloved sports to the people in the world.
3) To build a person-to-person, club-to-club, and internatinal friendships by improving my commnunication skills through the experience of flying in various contries, with various friends, in different conditions.
4) And to make such a platform that the young pilots(like me) can improve themselves by exchanging their own experiences each other.
As the very first step toward my dream, I decided to participate in this competition `Joeyglide 2010'. I am a graduate student of Tokyo Institute of Technology in Japan, and preparing for my master thesis
which is due the on next Februrary. It has been a realy hard work preparing for this competition while writing my master thesis, but at I enjoy the days simply because It's all for flying: my favorite!.
In Japan, soaring (and also other skysports) is not so popular. People who familiar with gliders are rare, and the sports is considered to the sports for 'some limited (rich or curious?) peoples'. I do regret such situation and really want to change it over! by joining this competition and publishing my own experience to them, and spread the real pleasure of this sports.
Therefore, for that purpose, I will improve myself through this JoeyGlide 2010, and feedback my experience to the soaring pilots in Japan. Then I will encourage young pilots like me to fly internationally, by publishing my experience (e.g.) via a website. I belive that such actions will help all soaring pilots in the world not only in Japan, Australia and many other countries.
I, Ayaka Hashimoto from Japan, have a big dream to create a border-less soaring community, spreading all over the world.
Aiming to the dream, I decided to set the following tasks to myself:
1) To improve my soaring abilities to the level of competition pilot,
2) To participate in as many soaring competitions as possible, and publish my experience broadly for introducing the fascination of our beloved sports to the people in the world.
3) To build a person-to-person, club-to-club, and internatinal friendships by improving my commnunication skills through the experience of flying in various contries, with various friends, in different conditions.
4) And to make such a platform that the young pilots(like me) can improve themselves by exchanging their own experiences each other.
As the very first step toward my dream, I decided to participate in this competition `Joeyglide 2010'. I am a graduate student of Tokyo Institute of Technology in Japan, and preparing for my master thesis
which is due the on next Februrary. It has been a realy hard work preparing for this competition while writing my master thesis, but at I enjoy the days simply because It's all for flying: my favorite!.
In Japan, soaring (and also other skysports) is not so popular. People who familiar with gliders are rare, and the sports is considered to the sports for 'some limited (rich or curious?) peoples'. I do regret such situation and really want to change it over! by joining this competition and publishing my own experience to them, and spread the real pleasure of this sports.
Therefore, for that purpose, I will improve myself through this JoeyGlide 2010, and feedback my experience to the soaring pilots in Japan. Then I will encourage young pilots like me to fly internationally, by publishing my experience (e.g.) via a website. I belive that such actions will help all soaring pilots in the world not only in Japan, Australia and many other countries.
レース競技とは＆何を考えて飛んでるの？
・グライダーのレース競技について
・パイロットマインド
-------------------------------------------------------------------
グライダーのレース競技は、
まず、タスクとして、「ここに行って来てね！」という場所が指定されます。（旋回点）
１．出発する滑空場
２．北東40km先の街A
３．南50km先の飛行場B
など、３点を指定して、皆が飛び上がってしばらくしたら、
よーいどんで、そこに頑張って向かいます。
１を出て、２、３を順番に回ってきて、また１に帰ってくるわけです。
点数は、まず「行ったかどうか」の距離点と、
「早く回ってきたかどうか」の速度点があります。
グライダーはエンジンが無いので、遠くに行く、というのも、
パイロットの腕にかかっています。
うまく上昇気流を捕まえられなかったり、
上昇気流のありそうなところ、なさそうなところが読めなかったり、
ポジティブに考えて良い状況か、ネガティブな状況なのかの判断を間違えたり、
そういうことがあると、遠くにはいけません。
速度は、上昇気流を捕まえるのがうまかったり、
上昇気流の中でも、「今日はこのくらい強いやつはあるだろう」と予測して、
良い上昇気流のオイシイところだけ使ったり、
さっさと通り過ぎるのか、じっくりとどまるのか、その判断がすばやく的確だったり。
そんなことが出来る人が、速いのです。
もちろん、「遠くに行ける」のはもう当たり前ですね。
私はまだ、「行ける」かどうか、まだ発展途上です(´▽｀*)
-------------------------------------------------------------------
パイロットマインド。
グライダーパイロットに限らずですが、
航空業界に関わる人は、とても安全に対しての意識が高いように思えます。
航空の事故は、起きるととても取り沙汰されてしまいますが、
連休に車でお出かけするよりも、航空機のほうが安全なのではないかなと個人的には思います。
グライダーはエンジンの爆発などがありえませんので、
自分の、ヒューマンエラーを防ぐのが、主な安全対策となります。
勘違いや、思い込み、ぽっかり忘れの排除、冷や汗がでるようなときに冷静に対処できるか、などです。
こういったことが出来るように準備するのが、重要です。
冷静に対処できるかどうかというのは、性格ではありません。
いかに準備をしておくか、が鍵です。
また、安全だけではなく、安全にかつ最大のパフォーマンスが出せることが重要です。
私が考えていること、学んだことの例
・ 起床がフライト開始、格納庫の鍵を閉めるのがフライト終了。飛んでる間だけではない。
・ 上空では頭30%。なので地上では120%にしていけ。
・ 地上で出来ることは全てやっていけ。
・ 確認は何回しても良い。
・ 確認作業はルーチンワークにしておく。
・ 確認作業は声に出せ、指を指せ
・ 「判断のオプション」（選択肢）は、必ず３つ以上もて
・ 迷ったら、安全側
・ 判断にはメリハリを付けられるように、いつも、いま「判断のオプション」は何を持っているかを心の中で唱える。
・ 笑う、歌う、リラックス。
・ 良い格好して、いつも以上のことをしようとしない。
・ 自分の面倒が全て終わってから他人の面倒を見る
こんな感じです。
これ関連のエピソードとして、
前に授業でNHKのTV放送で、
緊急放送などがあったときに画面の切替などの指示を出す方に
お話をうかだったのですが、
その方は、私が上に挙げた考え方でいくつも共通点がありました。
緊急放送とか、ラジオの生放送も、グライダーマインドと通じる部分があるのでしょうね。
・パイロットマインド
-------------------------------------------------------------------
グライダーのレース競技は、
まず、タスクとして、「ここに行って来てね！」という場所が指定されます。（旋回点）
１．出発する滑空場
２．北東40km先の街A
３．南50km先の飛行場B
など、３点を指定して、皆が飛び上がってしばらくしたら、
よーいどんで、そこに頑張って向かいます。
１を出て、２、３を順番に回ってきて、また１に帰ってくるわけです。
点数は、まず「行ったかどうか」の距離点と、
「早く回ってきたかどうか」の速度点があります。
グライダーはエンジンが無いので、遠くに行く、というのも、
パイロットの腕にかかっています。
うまく上昇気流を捕まえられなかったり、
上昇気流のありそうなところ、なさそうなところが読めなかったり、
ポジティブに考えて良い状況か、ネガティブな状況なのかの判断を間違えたり、
そういうことがあると、遠くにはいけません。
速度は、上昇気流を捕まえるのがうまかったり、
上昇気流の中でも、「今日はこのくらい強いやつはあるだろう」と予測して、
良い上昇気流のオイシイところだけ使ったり、
さっさと通り過ぎるのか、じっくりとどまるのか、その判断がすばやく的確だったり。
そんなことが出来る人が、速いのです。
もちろん、「遠くに行ける」のはもう当たり前ですね。
私はまだ、「行ける」かどうか、まだ発展途上です(´▽｀*)
-------------------------------------------------------------------
パイロットマインド。
グライダーパイロットに限らずですが、
航空業界に関わる人は、とても安全に対しての意識が高いように思えます。
航空の事故は、起きるととても取り沙汰されてしまいますが、
連休に車でお出かけするよりも、航空機のほうが安全なのではないかなと個人的には思います。
グライダーはエンジンの爆発などがありえませんので、
自分の、ヒューマンエラーを防ぐのが、主な安全対策となります。
勘違いや、思い込み、ぽっかり忘れの排除、冷や汗がでるようなときに冷静に対処できるか、などです。
こういったことが出来るように準備するのが、重要です。
冷静に対処できるかどうかというのは、性格ではありません。
いかに準備をしておくか、が鍵です。
また、安全だけではなく、安全にかつ最大のパフォーマンスが出せることが重要です。
私が考えていること、学んだことの例
・ 起床がフライト開始、格納庫の鍵を閉めるのがフライト終了。飛んでる間だけではない。
・ 上空では頭30%。なので地上では120%にしていけ。
・ 地上で出来ることは全てやっていけ。
・ 確認は何回しても良い。
・ 確認作業はルーチンワークにしておく。
・ 確認作業は声に出せ、指を指せ
・ 「判断のオプション」（選択肢）は、必ず３つ以上もて
・ 迷ったら、安全側
・ 判断にはメリハリを付けられるように、いつも、いま「判断のオプション」は何を持っているかを心の中で唱える。
・ 笑う、歌う、リラックス。
・ 良い格好して、いつも以上のことをしようとしない。
・ 自分の面倒が全て終わってから他人の面倒を見る
こんな感じです。
これ関連のエピソードとして、
前に授業でNHKのTV放送で、
緊急放送などがあったときに画面の切替などの指示を出す方に
お話をうかだったのですが、
その方は、私が上に挙げた考え方でいくつも共通点がありました。
緊急放送とか、ラジオの生放送も、グライダーマインドと通じる部分があるのでしょうね。
2010年11月11日木曜日
Scholarship と論文構成
選手権のメーリングリストで、奨学金があるよって話がありました。
自己推薦書をメールで送って認められれば、250ドルもらえるそうです。
でも、メーリングリストに登録するのが最近だったので、
知ってから、締め切りまですぐでした。。
明日なんですよ。
しかも今日突然、明日までに論文構成を出せと先生からのお達しが。。。
いやぁ～。。
明日ですか。
冗談きついです、はは。
とりあえず奨学金の文章かこー。
自己推薦書をメールで送って認められれば、250ドルもらえるそうです。
でも、メーリングリストに登録するのが最近だったので、
知ってから、締め切りまですぐでした。。
明日なんですよ。
しかも今日突然、明日までに論文構成を出せと先生からのお達しが。。。
いやぁ～。。
明日ですか。
冗談きついです、はは。
とりあえず奨学金の文章かこー。
2010年11月10日水曜日
[告知]ラジオ番組「しろばら」出演19:00～
ABAです。
すっごい急な告知ですが、
12日（金）に、生放送のラジオ番組に出演します。
詳細は、以下のURLで。
('h' on top)
文化放送 菅野しろうのアナログ情報バラエティ「白バラ」
19:00～21:00
ttp://www.joqr.co.jp/sirobara/
「ハマ女」というコーナーで、はまっていることを紹介するのですが、
もちろん、グライダーのことを紹介したいと思います！！
いえーい
ハマ女コーナーは、多分19:14～です。
一瞬なので、そこから聴こうと思うと、多分終わってます(笑)。
私はラジオを聴く環境が無いので、聴けません（その前に生放送だし）
聴ける人、録音できる方がいらっしゃいましたら、
よろしくお願いいたします。
すっごい急な告知ですが、
12日（金）に、生放送のラジオ番組に出演します。
詳細は、以下のURLで。
('h' on top)
文化放送 菅野しろうのアナログ情報バラエティ「白バラ」
19:00～21:00
ttp://www.joqr.co.jp/sirobara/
「ハマ女」というコーナーで、はまっていることを紹介するのですが、
もちろん、グライダーのことを紹介したいと思います！！
いえーい
ハマ女コーナーは、多分19:14～です。
一瞬なので、そこから聴こうと思うと、多分終わってます(笑)。
私はラジオを聴く環境が無いので、聴けません（その前に生放送だし）
聴ける人、録音できる方がいらっしゃいましたら、
よろしくお願いいたします。
お金周りとO/Lグッズのミーティング
先週土曜はミーティングしました。
お忙しいところ、大変ありがとうございました。
私はちょっと訳あって、抗生剤を飲んでいたのでふらふらでしたが。
抗生剤は人間にも効きます笑。
一人だとちょっと色々決めかねたりして大変なことも、
先輩の一言で、すっと決まることもあるもんです。
助かりました。
ってか、あと一回くらい、またお願いします（笑）
ちなみに.....
O/L = Out Landing。
帰るはずの滑空場以外のところに予定変更で降りることです。
安全なところに降りれば安全だし、（別の滑空場とか、広ーい畑とかね。）
危険なところに降りようとすれば危険です。（狭いとことか、草の丈が高い草原とかね）
安全にやれば問題ないんだけども、
"O/Lグッズ"って言うのは、
飛んで帰ってこれないので、地上で車で帰ってくるための、グッズです。
クルーが車で迎えに来てくれるまでパイロットが暇なので、DSかPSPでも入れとこうか(笑)
あとは300円分のおやつですね。
バナナはくさるのでダメです。
というわけで、では
笑
お忙しいところ、大変ありがとうございました。
私はちょっと訳あって、抗生剤を飲んでいたのでふらふらでしたが。
抗生剤は人間にも効きます笑。
一人だとちょっと色々決めかねたりして大変なことも、
先輩の一言で、すっと決まることもあるもんです。
助かりました。
ってか、あと一回くらい、またお願いします（笑）
ちなみに.....
O/L = Out Landing。
帰るはずの滑空場以外のところに予定変更で降りることです。
安全なところに降りれば安全だし、（別の滑空場とか、広ーい畑とかね。）
危険なところに降りようとすれば危険です。（狭いとことか、草の丈が高い草原とかね）
安全にやれば問題ないんだけども、
"O/Lグッズ"って言うのは、
飛んで帰ってこれないので、地上で車で帰ってくるための、グッズです。
クルーが車で迎えに来てくれるまでパイロットが暇なので、DSかPSPでも入れとこうか(笑)
あとは300円分のおやつですね。
バナナはくさるのでダメです。
というわけで、では
笑
Turnpoint公開されましたねぇ
といっても、元々あるサイトにリンク貼っただけなんだけども。
リンクは頭にhを追加してね。
JoeyGlide2010
ttp://www.joeyglide.com.au/contestinfo/documents/tabid/234/Default.aspx
↓"Turnpoint"をクリックすると、ここに飛びます。
Soaring Services
ttp://soaringweb.org/TP/Narromine
このサイトは、"Soaring Server"のミラーサイトらしいですが。
どちらも詳しい素性が分かりません。
こんなにworld wideな情報、誰が運営しているんでしょうか。
えらいなぁ
このサイトから、Narromine周辺のTurnpoint情報がダウンロード＆観覧できます。
大会は、普段から一般に用いられてるTurpointに準拠してる、ということでしょうね。
大会で特別なTurnpointは作っていないようです。
グライダー関係者にはおなじみの、
GPSデータ解析ソフト"seeyou"の"Airspace"のフォーマット、
Cambridge製GPSのTaskセットに必要な、"Cambridge Aero Instrument"の"Navpoint"のフォーマット、
両方あり、そのままダウンロードできます。
ただし、unofficialなので、自己責任と書いてあります。
(大会HPから直にリンク貼っておいてunofficialも無いもんだけど笑)
ちょっと研究もしないといけないので、
タスクセットの仕方など、詳しいことはまた書きますので、
今日はここまで。seeyou～
リンクは頭にhを追加してね。
JoeyGlide2010
ttp://www.joeyglide.com.au/contestinfo/documents/tabid/234/Default.aspx
↓"Turnpoint"をクリックすると、ここに飛びます。
Soaring Services
ttp://soaringweb.org/TP/Narromine
このサイトは、"Soaring Server"のミラーサイトらしいですが。
どちらも詳しい素性が分かりません。
こんなにworld wideな情報、誰が運営しているんでしょうか。
えらいなぁ
このサイトから、Narromine周辺のTurnpoint情報がダウンロード＆観覧できます。
大会は、普段から一般に用いられてるTurpointに準拠してる、ということでしょうね。
大会で特別なTurnpointは作っていないようです。
グライダー関係者にはおなじみの、
GPSデータ解析ソフト"seeyou"の"Airspace"のフォーマット、
Cambridge製GPSのTaskセットに必要な、"Cambridge Aero Instrument"の"Navpoint"のフォーマット、
両方あり、そのままダウンロードできます。
ただし、unofficialなので、自己責任と書いてあります。
(大会HPから直にリンク貼っておいてunofficialも無いもんだけど笑)
ちょっと研究もしないといけないので、
タスクセットの仕方など、詳しいことはまた書きますので、
今日はここまで。seeyou～
日程変更、ABAとSは完了です。おつ
ふー。すー（深呼吸）
変更できました。
スケジュール予定＠Narromine：
ABA：11/29～12/10(12日間),12/11～12/18 (競技8日間)
S：12/12～12/18
OBの方もトレーニング期間にいてくれる予定だったので、
そちらも変更を検討していただいています。
いやあ、お金の問題はさておいたとしても、
予定が決まった後の事務手続きは、
普通だったらそんなに大変な作業ではないのですが、
ABAがまたビンボー症だから、やらかしまして。はい。
２人とも、QANTASのHPから直接注文しました。
経路は、Tokyo → Sydney(国際線) 、Sydney → Dubbo（国内線）。
料金体系(fare type)は安いのだと、sale fare, Red kangaroo, …とあります。
sale fare：ちょっと安いけど、変更不可、払い戻し不可
Red kanngaroo: 変更可能(手数料1万)、払い戻し可能(手数料3万円)
キャプテンは、国際線、国内線の航空券を一緒に取りました。
国際線の行きも帰りもRed kangarooで、シンプル。
変更は難なくネット上で行って、ハイ終了☆
手数料は、国内線も一緒のあつかいで、一回10000円。
私は、国際線、国内線の航空券を別々に取りました。
なぜかというと、一緒に取ろうとすると、システム上の理由なのか分からないけど、
Sydney着いてからすぐの国内線の便が出てこなくて、
なるべく早くNarromineに行ってフライト準備がしたかったので、
別々に取りました。
まぁでもそれは、手数料が国内線の分50ドル(AUD)かかるだけなので、
大した話ではありません。
それで、ここからがビンボー症の損の話で、
ちょっと安いsale fareを選んでしまいました。
それで、
行き：Red kangaroo
帰り：sale fare
という、複雑なことに。
今回のことで、１週間後ろにずらさなくてはならなかったので、
行きも帰りも変更しないといけない。
でも、帰りはsale fareだから変更不可。
どうなるの、これ？？？？
で、結局、こういうことでした。
NG: 行きを変更、帰りのみ一旦キャンセルで取り直しは無理
NG: 片道のみキャンセルもダメ
OK: 往復キャンセル……扱いは低いfare typeに統一。この場合、「sale fare」でno refund（払い戻しなし）
OK: 行きのred-kangarooの分のみ変更、帰りのsaleはそのまま…変更手数料1万円
一見、最後のでもいいんじゃね？と思います？
（以下、本当はイケナイ方法だけど）
行きは変更して、乗って、
帰りの便は、現地でキャンセルして、
他に帰りの便を片道で取っておく。
という手も、確かにあります。
でも、片道の国際線って、ほとんど往復料金なんですよね。
帰りの便を片道で取るくらいだったら、
往復取り直しちゃうほうが良いですね。
というわけで、３番目の「往復キャンセル」を選びました。
そして、往復取り直しです。
でも払い戻しなしといっても、税金分は帰ってきます。
今回は12万くらいのTotalで、3万くらいは税金でした。
まぁ、ビンボー症は損しますよ
ってことです。
しかも、片方だけsaleとか、一番駄目です！！
徹底的に安いか、
変更option残してRed kangarooにしておくか。。
Decisionは、メリハリをもって。
あと、今回の一番の教訓ですが、
日付でさえも、先入観をもたず、確認すること。
なんでも確認する習慣があれば、ミスは格段に減る。
先入観は、駄目ダメよ。
いやあしかし、キャプテンの素早い対応に助けられました。
今回の一件で、
あばはストレスで太り、
キャプテンはストレスで痩せました（笑）
さて、気を切り替えて、準備と、大学の研究しましょ♪
変更できました。
スケジュール予定＠Narromine：
ABA：11/29～12/10(12日間),12/11～12/18 (競技8日間)
S：12/12～12/18
OBの方もトレーニング期間にいてくれる予定だったので、
そちらも変更を検討していただいています。
いやあ、お金の問題はさておいたとしても、
予定が決まった後の事務手続きは、
普通だったらそんなに大変な作業ではないのですが、
ABAがまたビンボー症だから、やらかしまして。はい。
２人とも、QANTASのHPから直接注文しました。
経路は、Tokyo → Sydney(国際線) 、Sydney → Dubbo（国内線）。
料金体系(fare type)は安いのだと、sale fare, Red kangaroo, …とあります。
sale fare：ちょっと安いけど、変更不可、払い戻し不可
Red kanngaroo: 変更可能(手数料1万)、払い戻し可能(手数料3万円)
キャプテンは、国際線、国内線の航空券を一緒に取りました。
国際線の行きも帰りもRed kangarooで、シンプル。
変更は難なくネット上で行って、ハイ終了☆
手数料は、国内線も一緒のあつかいで、一回10000円。
私は、国際線、国内線の航空券を別々に取りました。
なぜかというと、一緒に取ろうとすると、システム上の理由なのか分からないけど、
Sydney着いてからすぐの国内線の便が出てこなくて、
なるべく早くNarromineに行ってフライト準備がしたかったので、
別々に取りました。
まぁでもそれは、手数料が国内線の分50ドル(AUD)かかるだけなので、
大した話ではありません。
それで、ここからがビンボー症の損の話で、
ちょっと安いsale fareを選んでしまいました。
それで、
行き：Red kangaroo
帰り：sale fare
という、複雑なことに。
今回のことで、１週間後ろにずらさなくてはならなかったので、
行きも帰りも変更しないといけない。
でも、帰りはsale fareだから変更不可。
どうなるの、これ？？？？
で、結局、こういうことでした。
NG: 行きを変更、帰りのみ一旦キャンセルで取り直しは無理
NG: 片道のみキャンセルもダメ
OK: 往復キャンセル……扱いは低いfare typeに統一。この場合、「sale fare」でno refund（払い戻しなし）
OK: 行きのred-kangarooの分のみ変更、帰りのsaleはそのまま…変更手数料1万円
一見、最後のでもいいんじゃね？と思います？
（以下、本当はイケナイ方法だけど）
行きは変更して、乗って、
帰りの便は、現地でキャンセルして、
他に帰りの便を片道で取っておく。
という手も、確かにあります。
でも、片道の国際線って、ほとんど往復料金なんですよね。
帰りの便を片道で取るくらいだったら、
往復取り直しちゃうほうが良いですね。
というわけで、３番目の「往復キャンセル」を選びました。
そして、往復取り直しです。
でも払い戻しなしといっても、税金分は帰ってきます。
今回は12万くらいのTotalで、3万くらいは税金でした。
まぁ、ビンボー症は損しますよ
ってことです。
しかも、片方だけsaleとか、一番駄目です！！
徹底的に安いか、
変更option残してRed kangarooにしておくか。。
Decisionは、メリハリをもって。
あと、今回の一番の教訓ですが、
日付でさえも、先入観をもたず、確認すること。
なんでも確認する習慣があれば、ミスは格段に減る。
先入観は、駄目ダメよ。
いやあしかし、キャプテンの素早い対応に助けられました。
今回の一件で、
あばはストレスで太り、
キャプテンはストレスで痩せました（笑）
さて、気を切り替えて、準備と、大学の研究しましょ♪
2010年11月9日火曜日
日程変更
いつのまにか昇格辞令を頂いたS@93です。
日程の変更の件，結局メーリングリスト等で流れていた情報が，各種Webにアップデートされていなかったという事のようです（一部推測が入りますが）。
Shinzoさんにも確認をお願いしたところ
とのお返事。結局なにが正しいのかわからない。ShinzoさんがCompetition Directorに直接確認してくださいました。最終的にはDec 11-18に変更されて確定しているとのこと。
まぁ，「国外の大会なのに単一の情報源のみを信用していた」というのが敗因ですね。関わっている人間全員がDec 5-12だと認識していたことになります。
昨日，事実確認をお願いしている間，確定情報に備えて各種変更手続きの準備（無駄になることをいのりつつ）に動きました。残念ながら変更確定ということで，現在進行形でまだ動いています。
いや，いろいろありますねぇ。私が最初に「異変」に気がついたのですが，不謹慎にも笑ってしまいました。（ABAちゃん，サポート頂いている皆様ごめんなさい）
だって，Negativeな感情を荒立てたって仕事進む訳じゃないし。。。失った高度を嘆くのは地上に降りてからやることだし。。。10秒笑い飛ばして，さっさと仕事進める方がポジティブですよね？
それにしても，やっぱり情報は三系統以上ないとだめですね。旅客機の計器（昔の？）とかとおんなじだなぁと。あとは海外のWebサイトなんて信用するもんじゃないと（笑）。
学会のサイトだってもう少し信頼できたけどなぁ（締め切りは必ずのびたけど）。
------
いろいろな形で関係して下さっている皆様，調整に奔走しております。ご迷惑をおかけすることも有るかもしれませんが，全力で対処いたしますのでよろしくお願いいたします。
追記: 11/10
- フォントがバラバラだったので直しました。慌てて編集してたものですみません。
- 一部，紛らわしい表現を修正しました。
- 身内にはばれてるとおもいますが，それなりに強がりが入ってることを報告しておきます。はい。
日程の変更の件，結局メーリングリスト等で流れていた情報が，各種Webにアップデートされていなかったという事のようです（一部推測が入りますが）。
Shinzoさんにも確認をお願いしたところ
変ですね GFA no公式サイト Competition では ５日から１２日です。
Juniorのサイトでは １１日から１８日に変わつてます。
とのお返事。結局なにが正しいのかわからない。ShinzoさんがCompetition Directorに直接確認してくださいました。最終的にはDec 11-18に変更されて確定しているとのこと。
まぁ，「国外の大会なのに単一の情報源のみを信用していた」というのが敗因ですね。関わっている人間全員がDec 5-12だと認識していたことになります。
昨日，事実確認をお願いしている間，確定情報に備えて各種変更手続きの準備（無駄になることをいのりつつ）に動きました。残念ながら変更確定ということで，現在進行形でまだ動いています。
いや，いろいろありますねぇ。私が最初に「異変」に気がついたのですが，不謹慎にも笑ってしまいました。（ABAちゃん，サポート頂いている皆様ごめんなさい）
だって，Negativeな感情を荒立てたって仕事進む訳じゃないし。。。失った高度を嘆くのは地上に降りてからやることだし。。。10秒笑い飛ばして，さっさと仕事進める方がポジティブですよね？
それにしても，やっぱり情報は三系統以上ないとだめですね。旅客機の計器（昔の？）とかとおんなじだなぁと。あとは海外のWebサイトなんて信用するもんじゃないと（笑）。
学会のサイトだってもう少し信頼できたけどなぁ（締め切りは必ずのびたけど）。
------
いろいろな形で関係して下さっている皆様，調整に奔走しております。ご迷惑をおかけすることも有るかもしれませんが，全力で対処いたしますのでよろしくお願いいたします。
追記: 11/10
- フォントがバラバラだったので直しました。慌てて編集してたものですみません。
- 一部，紛らわしい表現を修正しました。
- 身内にはばれてるとおもいますが，それなりに強がりが入ってることを報告しておきます。はい。
2010年11月8日月曜日
え、日付間違えた？
キャプテンがjoeyglide2010のHPを訪問。
ttp://www.joeyglide.com.au/
(h on top)
メーリスに加入して、色々見てたら、目を疑う数字を発見！
We are proud to announce the competition is confirmed and to be held from December 11th - 18th at Narromine, NSW
ん？(-_σ)ゴシゴシ
んん？Σ(゜_゜)
。。。。。。。。
冷や汗が。
おそらく日程変更かと。
大会MLには流れていたらしいけど、HPは5日～12日って書いてあったような？？？
でもとりあえず11～18って書いてあるので、
過去のことにこだわってもしょうがない。
信三さんに確認とって、色々変更手続きしないと。
キャプテンの有給休暇とか、航空券とか、信三さんのトレーニング日程とか。。
私の予定は、学生だからナンとでもなる。
とりあえず、信三さんがフライト終わって帰ってきて、メールを返してくれるのを待つ。。
え、ちょ 待っ
sydney to tokyo 、帰りの便がもう無いかも？
うーん、血の気が引いてきたぞ。
ttp://www.joeyglide.com.au/
(h on top)
メーリスに加入して、色々見てたら、目を疑う数字を発見！
We are proud to announce the competition is confirmed and to be held from December 11th - 18th at Narromine, NSW
ん？(-_σ)ゴシゴシ
んん？Σ(゜_゜)
。。。。。。。。
冷や汗が。
おそらく日程変更かと。
大会MLには流れていたらしいけど、HPは5日～12日って書いてあったような？？？
でもとりあえず11～18って書いてあるので、
過去のことにこだわってもしょうがない。
信三さんに確認とって、色々変更手続きしないと。
キャプテンの有給休暇とか、航空券とか、信三さんのトレーニング日程とか。。
私の予定は、学生だからナンとでもなる。
とりあえず、信三さんがフライト終わって帰ってきて、メールを返してくれるのを待つ。。
え、ちょ 待っ
sydney to tokyo 、帰りの便がもう無いかも？
うーん、血の気が引いてきたぞ。
地図出来た
とある日...
Drがいない！
いつも夜22寺に来て、昼に帰る研究室のDrの先輩が、
今日はいなかった。
ここぞとばかりに、
大学の大判プリンターを使う。
元々100万分の1だけど、大きめのやつも試したかったので、
A3(100万分の1)と
A1(50万分の1に拡大)
を印刷した。
ここぞとばかりに、
大学の大判プリンターを使う。
元々100万分の1だけど、大きめのやつも試したかったので、
A3(100万分の1)と
A1(50万分の1に拡大)
を印刷した。
結局、50万分の1のデカイやつの方が、ぱっと見れるし、
畳めばコンパクトになるしということで、
A1に軍配が上がる。
距離の数字、滑空場から離れる向きに回転させりゃよかった！
距離の数字、滑空場から離れる向きに回転させりゃよかった！
と思ったんだけど、やりなおすのが面倒というか、
それを直してるくらいなら他のことに時間を使おうと思ったので、
もうこれでいい！として、
ラミネートのフィルム(フィルムマット)を貼ってしまった。
旋回点は、Narromine gliding clubのHPから、去年のデータを見て、
とりあえず去年の旋回点を赤の蛍光ペンでマーキングした。
スタートゲートはA1,2,3～C3まであるが、
これはまだマーキングしていない。
地図上に目標物がないので、
ちょっと時間がかかりそうだったので保留。
(Narromine周辺10km、なんにもないでしょ笑)
あと結構折りたたむので、折った後、クリップで留めようかと考えた。
100円ショップで買ってきた、クリップ。
白いのが目立たないし引っかかり少なそうだし、いいなと思っている。
ばさばさしないし、良いんじゃない♪♪
2010年11月7日日曜日
クルーはレベルアップした！！
「てれれれってってって～♪」
「クルーSはレベルアップした！」
というわけで、
クルーSさんは、
キャプテンSにジョブチェンジいたしました。
まぁ実質、元からそういうポジションだったと思いますが、
「呼び方を変えよう！キャプテンでどう？」
「うーん、まぁなんでもいいよ。」
「じゃぁキャプテンで☆！！」
という綿密な話し合いの末、決定いたしました。
キャプテンのマネージメント能力を信頼しているので、
手漕ぎのボート、もしくはあひるの足こぎボートに乗った気分です。
（No engine, No engine troubleですから。カンタスしかり笑）
「クルーSはレベルアップした！」
というわけで、
クルーSさんは、
キャプテンSにジョブチェンジいたしました。
まぁ実質、元からそういうポジションだったと思いますが、
「呼び方を変えよう！キャプテンでどう？」
「うーん、まぁなんでもいいよ。」
「じゃぁキャプテンで☆！！」
という綿密な話し合いの末、決定いたしました。
キャプテンのマネージメント能力を信頼しているので、
手漕ぎのボート、もしくはあひるの足こぎボートに乗った気分です。
（No engine, No engine troubleですから。カンタスしかり笑）
2010年11月2日火曜日
クルーより(エントリーのお話)
こっそりクルーをやっております。'93年入部Sです。
別視点から時々情報発信しようと思っております。よろしくおねがいします。
今回JoeyGlide2010 に参加するにあたって，選手も初めてならクルーも「ど」素人。いろいろと右往左往しております。
そんな中，最初の関門だったのがエントリーです。下記：
に出場資格が列挙してあるのですが
- You will be a member of the Gliding Federation of Australia
ってのがありまして，ご当地AUSのグライダー協会の会員にならないといけないことがわかりました。
で，GFAのサイトをいろいろ探してみたものの，あるのはすでに会員の人のための「更新」のフォームだけで，新規のフォームが見当たらない。。。
Shinzoさんには「会員にならないとだめだから，やっといてね」という連絡を頂いていたため，いろいろ調べたけどだめ。短気なクルーSは，結局1hrs程で「えーい，めんどくせー」状態になりGFAに怪しい英語でメールを書きました。
一応通じたらしく即座に返信が来て
Hi,
You need to be a member of a GFA Active Affiliated club. Please look at
the Website and see which club might be of interest.
Please contact the club and they will join you up there and answer all
the medical questions you have and the fees for the joining the Gliding
Club.
You need to be a member of a GFA Active Affiliated club. Please look at
the Website and see which club might be of interest.
Please contact the club and they will join you up there and answer all
the medical questions you have and the fees for the joining the Gliding
Club.
だそうです。そうか，そういう落ちか（笑)
結局いきさつをお伝えしてShinzoさんにお願いしました。「そういえばそうだったかも」という話で解決。良かった良かった。ほっとしました。
まぁ，エントリー資格は`you WILL BE a member of'であって，`you ARE' では無かったわけですけれども，気の小さいクルーSは最初からヒヤヒヤしてしまいました。
それにしても，GFA Membership Secretaryの方，えらく返事が早かったです。時差が無いのも有りますが，「chat？」というスピードでやり取りができて助かりました。Network経由で事が済むというのは本当に助かります。webでしらべてメール書けばOK。便利な世の中に助けられました。
2010年11月1日月曜日
毎日、Narromineの気象を眺めています。
最近、Narromineの気象を眺めています。
なんとなく眺めてるだけでも、違うかなって。
特に、BLIPMAPはアニメーションで見せてくれるので、
簡単にイメージが沸き、朝の５分にちょうど良いです。
weatherzone
なんとなく眺めてるだけでも、違うかなって。
特に、BLIPMAPはアニメーションで見せてくれるので、
簡単にイメージが沸き、朝の５分にちょうど良いです。
weatherzone
http://www.weatherzone.com.au/nsw/cw-slopes-and-plains/narromine
New South Wales BLIPMAP
http://blipmap.walsys.net/NEWSOUTHWALES/blipmap.htm
今週はちょっとお天気悪いみたいですね。
でもお天気悪くっても、+2m/sくらいのサーマルはあるよって言ってる。
シドニーとの間にあるでっかい台地の日向側（北側）はイケイケで、
台地の南側から悪くなり出して、南130kmのFORBESまで回り込んで、駄目にしてく。
南の遠いエリアは、午後の早い時間にクリアしてないといけないのかなー。
でも、どうせタスクも北側を主に出すんじゃないかな、と勝手に予想。
木曽川のBLIPMAPだったら、べったり青色で、動いてるのかどうか分からないんだろうなwww
関宿のBLIPMAPだったら、午後３時に南から海風で青色がダーっと侵食していく感じ。
海風が迫り来る！！
妻沼は常に水門と赤屋根とサントリーが緑で、あと水色か青。（笑）ほんとかよ
板倉は…山の太陽側か風上側かな？
小山のほうとかよくわからん。
日本でもBLIPMAPできたらいいですね。
（当事者ができたらいいね、なんて言ってるから出来ないんだけど笑）
どうやってやるんだか、わからん？？
折を見つけて、知ってそうな人に聞いてみよう。
New South Wales BLIPMAP
http://blipmap.walsys.net/NEWSOUTHWALES/blipmap.htm
今週はちょっとお天気悪いみたいですね。
でもお天気悪くっても、+2m/sくらいのサーマルはあるよって言ってる。
シドニーとの間にあるでっかい台地の日向側（北側）はイケイケで、
台地の南側から悪くなり出して、南130kmのFORBESまで回り込んで、駄目にしてく。
南の遠いエリアは、午後の早い時間にクリアしてないといけないのかなー。
でも、どうせタスクも北側を主に出すんじゃないかな、と勝手に予想。
木曽川のBLIPMAPだったら、べったり青色で、動いてるのかどうか分からないんだろうなwww
関宿のBLIPMAPだったら、午後３時に南から海風で青色がダーっと侵食していく感じ。
海風が迫り来る！！
妻沼は常に水門と赤屋根とサントリーが緑で、あと水色か青。（笑）ほんとかよ
板倉は…山の太陽側か風上側かな？
小山のほうとかよくわからん。
日本でもBLIPMAPできたらいいですね。
（当事者ができたらいいね、なんて言ってるから出来ないんだけど笑）
どうやってやるんだか、わからん？？
折を見つけて、知ってそうな人に聞いてみよう。
ミーティング@たまたか
土曜は、台風を横目に、
グライダーパパ＆クルー＆ABA でミーティングでした。
なんだか色々おいしかったです(*・ω・*)。。。
おいしすぎて詳しくは言えませんw
やる気と元気が沸いてきました！ ιΩ(｀田´)モリモリ!
元気が出すぎて、寝付けなくて徹夜です笑
雨だなぁ…。洗濯が出来ない。
グライダーパパ＆クルー＆ABA でミーティングでした。
なんだか色々おいしかったです(*・ω・*)。。。
おいしすぎて詳しくは言えませんw
やる気と元気が沸いてきました！ ιΩ(｀田´)モリモリ!
元気が出すぎて、寝付けなくて徹夜です笑
雨だなぁ…。洗濯が出来ない。
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